ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಸಮತೋಲನ? ಕೇಂದ್ರದ ಪಾಲು ಶೇ.16, ರಾಜ್ಯದ ಹೊರೆ ಶೇ.84!

ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆ ಇದೀಗ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಣೆ ಹೊರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವಿಚಾರವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ತಂದಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪಾಲು ಶೇ.83.8ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನೇರ ಕೊಡುಗೆ ಶೇ.16.2ರಷ್ಟಿದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಕೃಷ್ಣ ಬೈರೇಗೌಡ ಅವರು ಈ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್‌ನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಚಾರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಹತ್ವ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

₹77,891 ಕೋಟಿ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ: ರಾಜ್ಯದ ಪಾಲು ₹65,291 ಕೋಟಿ

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ನೀಡಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲನೇ ಹಂತ, ಎರಡನೇ ಹಂತ, 2ಎ, 2ಬಿ ಹಾಗೂ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ ₹77,891 ಕೋಟಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ₹65,291 ಕೋಟಿ ಭರಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇ.83.8ರಷ್ಟಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನೇರ ಕೊಡುಗೆ ₹12,600 ಕೋಟಿ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇ.16.2ರಷ್ಟಾಗಿದೆ.

ವಿವರ	ಮೊತ್ತ	ಪಾಲು
ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ	₹65,291 ಕೋಟಿ	ಶೇ.83.8
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ	₹12,600 ಕೋಟಿ	ಶೇ.16.2
ಒಟ್ಟು	₹77,891 ಕೋಟಿ	ಶೇ.100

ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ನೀಡುವ ಪ್ರತಿ ಒಂದು ರೂಪಾಯಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಸುಮಾರು ಐದು ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊಣೆ ಹೊರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ರಾಜ್ಯದ ವಾದವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಸಮಾನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈಗಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊರೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತಿದೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿಯವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಣೆ

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವೆಂದರೆ ಕೇವಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಾಮಗಾರಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಪುನರ್ವಸತಿ, ಸಾಲದ ಬಡ್ಡಿ, ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳ ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಹಲವು ವೆಚ್ಚಗಳೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ.

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕರ್ನಾಟಕವು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ₹14,404 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳ ಮರುಪಾವತಿಗೆ ₹28,958 ಕೋಟಿ, ರಾಜ್ಯ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ₹3,915 ಕೋಟಿ, ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ₹4,818 ಕೋಟಿ ಹಾಗೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯ ಬಡ್ಡಿಗೆ ₹761 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿಯೂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊಣೆ ಹೊರುತ್ತಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಮಾರು ₹1,046 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಭರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ₹52 ಕೋಟಿ ಮರುಪಾವತಿ ಬಾಕಿಯಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆ ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಕಳವಳವಾಗಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿ ಕುರಿತು ಬಿಜೆಪಿ ಸಂಸದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಿಜೆಪಿ ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ನೇರ ಅನುದಾನದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ, ಶೇ.20ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹಾಗೂ ಉಳಿದ ಶೇ.60ರಷ್ಟು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಾಲದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಣ ಒದಗಿಸುವ 20:20:60 ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಖಾತರಿ ನೀಡಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅವರ ವಾದವಾಗಿದೆ.

ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಅವರು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ₹41,557 ಕೋಟಿ ಬದ್ಧ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಬದ್ಧ ಕೊಡುಗೆ ₹36,332 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಈ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿವೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿ, ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಾನು ಭರಿಸಿರುವ ಒಟ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಿಜೆಪಿ ಸಂಸದರು ಕೇಂದ್ರದ ಬದ್ಧ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ನೀಡಿರುವ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಖಾತರಿಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸರಜಾಪುರ–ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯ

ಮೆಟ್ರೋ ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ನಡುವೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮುಂದಿನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೂ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ 37.8 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸರಜಾಪುರ–ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಫೇಸ್ 3ಎ) ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ 2025ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಬಾಕಿಯಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವೂ ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಶೀಘ್ರ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ರಾಜ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವೇನು?

ಬೆಂಗಳೂರು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಳ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದರೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದಿನನಿತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ.

ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳ ವಿನಿಮಯ ದರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಯಾವ ಸರ್ಕಾರ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಮುಂದಿನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಲಿದೆ.

ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ದರ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣ ದರದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿವೆ.

50:50ರಿಂದ 84:16ಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯೇ? ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಹಿಂದಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಅಗತ್ಯ

ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಶೇ.84 ಮತ್ತು ಶೇ.16ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಧಿಕೃತ 50:50 ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದದ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದು ನೇರವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಬಾರದು.

2026ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಬದ್ಧ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊಡುಗೆ ₹31,534 ಕೋಟಿ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇ.41.73 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನವೆಂಬರ್ 2026ರ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕಾರಣ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅವಧಿ, ವೆಚ್ಚದ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ಹಾಗೂ ಪರೋಕ್ಷ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಬಹುದು. Digital Sansad+1

ಹೀಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲು ಹಂತವಾರು ಅನುಮೋದಿತ ವೆಚ್ಚ, ನೇರ ಅನುದಾನ, ಸಾಲ, ಸಾಲದ ಖಾತರಿ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ನಡೆ ಏನು?

ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರ ನವೆಂಬರ್ 13ರ ಬೆಂಗಳೂರು ಭೇಟಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಮತ್ತು ಬಾಕಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವಂತೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮನವಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಸಚಿವ ಕೃಷ್ಣ ಬೈರೇಗೌಡ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 400ರಿಂದ 500 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಯನ್ನೂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂತಹ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯದ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿವಾದವು ಕೇವಲ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅನುದಾನದ ವಿಚಾರವಲ್ಲ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣದ ಬಳಕೆ, ಸಾಲದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಬೇಕಾದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಕುರಿತು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಒಪ್ಪಂದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಲೇಖನಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಕ್ಕಿಂನಲ್ಲಿ 4.9 ತೀವ್ರತೆಯ ಭೂಕಂಪ: ಜನರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ

UDAN ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅಂತ್ಯ: ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಕಷ್ಟ

ಎಸ್‌ಸಿ–ಎಸ್‌ಟಿ ಮೀಸಲಾತಿ: ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಮೊರೆ ಹೋದ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ